5月29日，環渤海地區發熱量5500大卡動力煤綜合平均價格報收610元/噸，較前一報告周期再度下降1元/噸，創指數發布以來新低。分析認為，動力煤價格遠未觸底，港口價尚有50到60元左右的下跌空間。 弱勢格局未改 5月29日發布的環渤海地區港口發熱量5500大卡市場動力煤綜合平均價格報收610元/噸，環比下降0.16%，弱勢下行格局未改。分類來看，秦皇島港5000大卡及5800大卡動力煤指導價格下調5元/噸，現4500大卡420-430元/噸，5000大卡515-525元/噸，5500大卡605-615元/噸，5800大卡640-650元/噸。 同時，秦皇島海運煤炭運價指數顯示，5月22至28日，國內海上煤炭運價繼續下行。5月28日指數收于762.17點，比5月22日下降12.24點，降幅為1.58%。具體到部分航線，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.8元/噸至35.6元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.3元/噸至25.1元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.6元/噸至31.8元/噸。 從對環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本次報告周期內24個港口規格品中，價格持平的由前一報告周期的19個減少到17個，價格下降的由前一報告周期的3個增加到6個，價格上漲的由前一報告周期的2個減少到1個。相關分析認為，價格持平的港口規格品數量繼續保持在三分之二以上，表明地區動力煤交易價格雖處弱勢但表現平穩。 秦皇島海運煤炭市場副總經理李學剛認為，環渤海地區各發運港口煤炭庫存回升、錨地待裝煤炭船舶數量偏低、國內海上煤炭運價繼續下滑等，表明沿海消費地區的內貿煤炭需求依然低迷，這也是促使該地區動力煤交易價格微幅下挫的主要原因。 下跌空間較大 與煤價和運價下行相伴的是，煤炭企業停產限產動力不足，煤企和港口的庫存均繼續走高。以5月28日防城港為例，根據能源相關機構提供的數字，港口存煤高達672.1萬噸，較23日增加6.7萬噸。煤炭分析師向中國證券報記者表示，港口存煤增加主要是由于5月下旬煤船集中到港。到港貨物中以澳洲焦煤和南非動力煤為主，而國內電煤需求較弱，企業減少長協煤量的簽訂，導致庫存增加。 分析人士表示，由于依然在成本線以上，煤價下行并沒有促進煤炭企業停產限產，導致煤炭企業和港口庫存高企。目前除了內蒙古的煤企開采成本較低外，山西、河南等煤炭大省的開采成本均偏高。根據成本線初步估計，只有動力煤港口價接近550元/噸成本線的時候，才能真正倒逼企業停產，當前動力煤港口價或存在50到60元的下跌空間。
來源：中國證券報（2013-6-4） | 
